文|凯风深圳神秘顾客公司

地铁一响，黄金万两。

01

地铁，正在插足500公里时间。

日前，交通运输部发布2023年城市轨说念交通运营数据，世界共有55个城市（含县级市）洞开地铁等轨说念交通，其中7城运营里程杰出500公里，17城杰出200公里。

字据最新榜单，2023年地铁运营里程最长的10个城市：北京、上海、广州、成皆、深圳、武汉、杭州、重庆、南京、青岛。

与往年比拟，在500公里俱乐部中，北京反超上海，重回第一城；成皆反超深圳，夺回第四城；而武汉反超杭州，重回第六城之位。

要知说念，四肢我国地铁第一城，北京早在1969年就洞开了首条地铁，而香港、上海差异要比及1979年、1993年，广州是1997年，而深圳更是比及2004年。

天然北京地铁总里程自后被上海全部赶超，但北京市域范围更大、行政区画更多、东说念主口更为散播，此番能赶超上海，并不令东说念主不测。

在200公里俱乐部中，重庆大幅赶超南京，郑州、沈阳双双杰出苏州，合肥赶超宁波，贵阳连升5位，杰出长春、济南等地。

值得提神的是，这里说的地铁，属于广义的城市轨说念交通，包括地铁、有轨电车等，其中以传统地铁为主力。

这些城市，号称旧年地铁诞生的最大赢家。

重庆新洞开6条清亮或支线，新增里程杰出60公里，而成皆、郑州、沈阳、贵阳新洞开里程也杰出40公里。

这些城市，多数皆处于上一轮地铁策画的收官阶段。

地铁策画以5年为周期，上一轮地铁策画多数是2019年-2024年，旧年和本年恰正是地铁汇集洞开的高潮期。

同期，大型嘉会的举办，也通过“以赛营城”加快了基建诞生。成皆、杭州往时几年地铁里程全部狂飙，背后不无大运会、亚运会的孝顺。

但从压根上来说，这些城市地铁运营里程之是以能自后居上，既有经济和财力支捏，也与城市面积和东说念主口领域之大不无关系，畴昔地铁里程还有望链接膨胀。

500公里俱乐部仅仅初始，1000公里才是新的征途。

字据策画，到2025年，北京、上海、广州城轨运营里程指标差异为1000公里、960公里、900公里，重庆为1000公里傍边，成皆指标是850公里，深圳、武汉差异是650公里、600公里，而远期指标皆是1000公里。

可见，即使中小城市地铁被叫停，超大特大城市的地铁仍在膨胀。

02

不是每一个万亿城市，皆有地铁或机场。

字据《万亿城市争夺战，第一省易主了》一文，跟着江苏常州、山东烟台GDP迈过万亿大关，我国内地万亿城市达到26个。

然则，26个万亿城市中，两城莫得机场，两城莫得地铁。

莫得机场的城市可谓无人不晓，苏州和东莞，这在《中国机场10强城市，又变了》一文中有珍藏答复。

而莫得地铁的城市，一个是泉州，一个是新晋万亿俱乐部成员烟台。

建不建机场，或有区域布局的谈判，但地铁由城市自主决定，连洛阳、芜湖等三线城市皆有了地铁，为何万亿城市仍旧付之阙如？

这要从地铁诞生门槛提及。

无人不晓，早在2018年，我国进步了地铁准初学槛：GDP3000亿元以上、市区东说念主口300万以上、地方一般预算收入300亿以上。

值得提神的是，这里以“市区东说念主口”四肢界定，而非全市常住东说念主口，毕竟只好城区东说念主口密集之地才有竖随即铁的价值，智商承受其地铁诞生的遍及资本。

泉州和烟台皆是经济大市，不管GDP照旧财政收入，十足不成问题，唯一的问题就在于市区东说念主口。

所谓市区，指的是市辖区，不包括县和县级市。

烟台和泉州，皆是强县弱市的形势，县域经济极为发扬，而市区过于孱弱，东说念主口领域不及。

数据炫夸，2022年，泉州常住东说念主口达888万东说念主，烟台也达到706万东说念主，但两市的市区东说念主口皆只好200多万，未能涉及地铁诞生的最低门槛。

先看泉州，福建共有7个百强县，5个来自于泉州，囊括了泉州进犯的县及县级市。

有大学生及高中生上当，相约在地铁站或街头见工，实时填表和签约，稍后被安排前往多家财务公司，表面是进行服务质素测试，其实被利用其个人身分和数据借款。

香港美容业总会创会主席叶世雄说，总会今年亦收到超过十宗查询，有“美容协会”以类似手法招募“神秘顾客”，当中涉及的美容院。他表示，专业的“神秘顾客”必须经过面试、培训，绝不会以打电话方式招募，且当“神秘顾客”亦绝对不需要自己付款，神秘顾客资讯更不需要提供信用卡信息，提醒消费者慎防受骗。

泉州下设12个行政区画，但市辖区只好4个，而县级市有3个，县有5个。

关于外地东说念主来说，晋江市、石狮市、南安市的大名可谓无东说念主不知，但身为主城区的鲤城区却少有东说念主晓。

再看烟台，烟台辖 5 区、6 个县级市，其中包括龙口、莱州两个世界百强县，龙口又是世界十强县之一。

这已是调节行政区画之后的遵循。2020年，烟台驱除蓬莱市和长岛县，树立蓬莱区，但未能将市区东说念主口膨胀到300万以上。

中心城区东说念主口过少，不仅导致地铁诞孕育期遇阻，也让泉州、烟台永久难以置身特大城市之列，当今仅仅II型大城市，与芜湖、南阳处于团结层级。

是以，要么撤县设区，要么零门槛落户，飞速作念大市区东说念主口领域，才是置身地铁俱乐部的不二选择。

03

有的望地铁兴叹，有的地铁初始跨市跨省。

旧年6月，苏州地铁11号线认真洞开，与上海11号线无缝对接。沪苏两地中心城区，通过地铁认真连成一体。

同月，湖南首条“跨市”地铁——长沙地铁3号南延线认真洞开运营，该线一语气长沙与湘潭城区，洞开之后两地通勤时分裁汰到20分钟，不是一城，胜似一城。

旧年年底，河南省首条跨城地铁——郑州机场至许昌市域铁路认真洞开运营，四肢郑州皆市圈首条跨市地铁，既进一步激动了郑许一体化的程度，也让许昌告别莫得轨说念交通的历史。

本年年头，我国西南地区首条跨市域地铁，成皆轨说念交通资阳线罢了桥通、洞通、轨通、电通，行将认真洞开运营。

事实上，往时10多年来，我国跨城地铁不计其数，广州-佛山，武汉-鄂州，杭州-绍兴，南京-镇江，已通过地铁或市域快轨完成了跨市连通。

跨城地铁批量为何批量显现？

一大布景，是皆市圈时间的到来。

皆市圈自己就以交通一体化为前提，地铁互联互通正是题中之义，跨市地铁，得到了战术的支捏。

当今，我国已批复了13个国度级皆市圈策画，跨城交通是其中共同的要道词。

多数三四线城市，不管是经济、财政照旧市区东说念主口领域，皆难以达到地铁诞生的最低门槛，思要自行完成地铁解围，险些莫得可能。

不外，皆市圈的到来，改换了这一切，莫得经验竖随即铁的三四线城市，有了“弧线救国”的可能。

湘潭、鄂州、资阳等地之是以能置身地铁俱乐部，正是成绩于长沙、武汉、成皆等皆市圈的助力。

在不远的将来，北京地铁将向位于河北廊坊的“北三县”蔓延，深圳地铁有望将东莞、惠州拓展，南京地铁有望向邻省的马鞍山市领略……

04

地铁诞生，初始收紧了。

前不久，深圳、成皆、南京、杭州、南宁等城市地铁策画集体缩水，多条清亮被砍，拉开了新一轮地铁大恣意的序幕。

在此之前，联系部门就进一步细化城轨审批条款，不受理不具备条款的城市和一般地级市的首轮诞生策画，洞开运营三年后客流不达所在，不行上报新一轮诞生策画。

这意味着，莫得地铁或轻轨的城市，在短期就怕很难获取入场券了。仍是有了地铁的地方，若是客流强度不达标，畴昔扩容的可能性也聊胜于无。

字据凯风《中国城市大变局》一书分析，地铁自己就不是一门赢利的买卖，不仅诞生资本不菲，许多城市皆是靠着补贴来拼集守护。

毕竟，地铁诞生造价不菲，动辄每公里数亿元乃至更高，但四肢大家交通，地铁票价不可能随行就市，若是莫得弥散的客流四肢前提，地铁就怕会堕入频年蚀本的境地。

然则，世界已有50多个城市洞开了轨说念交通，但客流强度达所在不到1/3，这些城市的地铁在经济上自己即是不对算的。

同期，绝大多数城市地铁皆难以作念到自豪盈亏，要么依赖物业开拓补充，要么靠财政补贴守护。

据统计，在2022年公布无缺财务数据的32家地铁公司中，扣除政府补贴，2/3以上城市皆堕入蚀本；若再扣除地产开拓及物业收益，只好个别城市能罢了盈亏均衡。

虽说财政补贴是地铁运营的常态，但不是每个城市皆有充沛的财力四肢扶持，一些地方连公走运营皆无法保险，遑论资本数百倍于公交的地铁？

不是每一个城市皆有弥散的客流相沿，也不是每一个城市皆有充沛财力托底，更不是每一个城市财政收入皆能一直保捏高增长。

不难预思深圳神秘顾客公司，债务压力之下，地铁诞生还会链摄取紧，许多城市的地铁梦果然要碎了。